Lâm Đồng khởi công Cảng hàng không dân dụng Phan Thiết hơn 3.900 tỉ đồng

Đường cất hạ cánh của sân bay Phan Thiết đã có từ trước, do Quân chủng Phòng không – Không quân đầu tư cho phần quân sự. Thứ được bấm nút trưa 27/4/2026 là phần dành cho hành khách — và theo Bộ Xây dựng, đây là cảng hàng không dân dụng đầu tiên tại Việt Nam làm bằng vốn tư nhân trên hạ tầng dùng chung với quân đội.

Buổi lễ do UBND tỉnh Lâm Đồng và nhà đầu tư tổ chức, trùng dịp kỷ niệm 51 năm ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước.

Con số công bố tại lễ khởi công

Tổng vốn hạng mục dân dụng hơn 3.900 tỉ đồng, triển khai trên diện tích gần 75 ha tại phường Mũi Né. Nhà ga hành khách rộng khoảng 18.000 m², thiết kế lấy cảm hứng từ văn hoá Chăm. Sân bay quy hoạch theo tiêu chuẩn cấp 4E, công suất thiết kế khoảng 2 triệu hành khách mỗi năm ở giai đoạn một.

Phát biểu tại lễ khởi công, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh nêu một điểm mà Ái Vân BĐS thấy đáng chú ý hơn cả con số vốn: đây là cảng hàng không dân dụng đầu tiên tại Việt Nam được đầu tư bằng nguồn vốn tư nhân, đồng thời dùng chung hạ tầng lưỡng dụng — đường cất hạ cánh và đường lăn do quân đội đầu tư — để phục vụ cả nhiệm vụ quốc phòng lẫn phát triển kinh tế. Mô hình này phù hợp tinh thần Nghị quyết 68 về phát triển kinh tế tư nhân.

Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng Hồ Văn Mười phát biểu về công tác triển khai dự án tại buổi lễ.

Vì sao chi tiết "dùng chung đường băng" lại quan trọng

Một sân bay xây mới hoàn toàn phải làm đường cất hạ cánh trước, và đó thường là hạng mục tốn kém nhất, lâu nhất, dễ trượt tiến độ nhất. Ở Phan Thiết, phần ấy đã có sẵn.

Nghĩa là phần việc còn lại — nhà ga, đài kiểm soát không lưu, sân đỗ, đường nội bộ — là những hạng mục có khối lượng nhỏ hơn và ít rủi ro kỹ thuật hơn. Đó là lý do mốc mục tiêu 2027 nghe khả thi hơn so với một dự án sân bay làm từ đầu.

Nhưng đây là điều kiện thuận lợi, không phải bảo đảm.

Thông số dự án

Từ hôm nay tới chuyến bay đầu tiên còn những bước nào

Khởi công là bước mở màn, không phải bước áp chót. Với một nhà ga hàng không, chuỗi việc còn lại đi theo thứ tự khá cố định, và biết thứ tự đó thì đọc các bản tin tiến độ về sau sẽ đỡ bị dẫn dắt.

Và đây là vế bất lợi cần nói cho đủ: mốc 2027 là mục tiêu, không phải cam kết có chế tài. Hạ tầng giao thông ở Việt Nam trượt tiến độ là chuyện thường, lý do thường nằm ở giải phóng mặt bằng, vốn giải ngân hoặc thời tiết mùa mưa. Riêng dự án này thì phần đường băng đã có sẵn nên rủi ro nhỏ hơn một sân bay làm từ đầu, nhưng nhỏ hơn không có nghĩa là không có. Ai tính hiệu quả đầu tư dựa trên giả định sân bay chắc chắn bay đúng năm 2027 là đang tính trên một điều chưa ai bảo đảm được.

Với người theo dõi để tính chuyện làm ăn, mốc đáng quan tâm nhất không phải ngày cắt băng khánh thành mà là lúc hãng bay mở bán vé. Đó là lúc khách phương xa bắt đầu lên lịch, và cũng là lúc mọi thứ liên quan tới đón khách cần sẵn sàng.

Ba con số vốn không khớp nhau, và vì sao chuyện đó bình thường

Đọc nhiều bản tin về dự án này sẽ gặp ba con số vốn hơi khác nhau: hơn 3.900 tỉ, gần 3.900 tỉ, và gần 4.000 tỉ đồng. Ái Vân nêu ra đây thay vì chọn lấy một con số nghe gọn nhất.

Chênh lệch kiểu này thường đến từ chỗ mỗi bản tin lấy số ở một thời điểm khác nhau của hồ sơ — chủ trương đầu tư, phê duyệt nhà đầu tư, hay tổng mức đầu tư sau điều chỉnh. Cả ba đều nằm trong khoảng 3,9 tới 4 nghìn tỉ, nên với người đọc bình thường thì hiểu là "gần bốn nghìn tỉ" là đủ.

Với người đang sở hữu hoặc định mua tại NovaWorld Phan Thiết

Sân bay nằm ở phường Mũi Né, phía bắc trung tâm Phan Thiết. NovaWorld Phan Thiết nằm ở Tiến Thành, phía nam. Hai đầu ở hai phía thành phố, nên chuyến xe từ sân bay về dự án là một chặng đi xuyên qua Phan Thiết, không phải vài phút chạy thẳng.

Thứ thay đổi rõ nhất khi sân bay chạy không phải là giá bất động sản, mà là nhóm khách thuê theo đêm. Hiện phần lớn khách tới NovaWorld là khách tự lái từ TP.HCM và các tỉnh lân cận, đi cuối tuần, ở một đến hai đêm. Có đường bay nội địa từ Hà Nội và Đà Nẵng thì nhóm khách bay tới sẽ khác: ở dài ngày hơn, đặt sớm hơn, ít phụ thuộc thời tiết cuối tuần hơn. Với chủ nhà đang cho thuê, đó là thay đổi đáng chuẩn bị.

Còn về giá bán, Ái Vân không nêu con số dự phóng nào. Ngày khởi công là một cái mốc thật, nhưng khoảng cách từ mốc khởi công tới ngày chiếc máy bay thương mại đầu tiên hạ xuống còn dài, và trong khoảng đó mặt bằng lãi suất mới là thứ chi phối giá mạnh hơn cả hạ tầng.

Một điều nữa nên nói rõ: sản phẩm tại NovaWorld Phan Thiết hiện giao dịch theo hợp đồng mua bán với chủ đầu tư, chưa ra sổ hồng riêng từng căn. Mặt bằng giá hôm nay đã phản ánh sẵn tình trạng đó.

Nguồn: tường thuật lễ khởi công của Báo Lao Động ngày 27/4/2026; thông số dự án theo hồ sơ và các nội dung đã công bố. Phần nhận định về NovaWorld Phan Thiết là của Ái Vân BĐS.